Environnement

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A ce jour, Renault commercialise une gamme de véhicules bi-carburation essence-GPL. Les véhicules hybrides constituent une voie d'avenir pour le moyen terme et Renault y consacre d'importants moyens. Leur gain de consommation peut aller jusqu'à 40% en mode thermique pour zéro émission en mode électrique. Le premier hybride Renault était une Scénic, lancé en 2003. Réalisé sur base d'Espace, prototype VERT est un véhicule ULEV(Ultra Low Emission Vehicle). Il présente l'intérêt d'être équipé d'une turbine et d'utiliser un turbo-alternateur pour produire l'énergie électrique à partir d'un carburant classique. Son faible niveau d'émissions tient à une combustion continue et à un mode de fonctionnement régulier. Le démonstrateur expérimental FEVER fait appel à une autre technologie hybride, celle de la pile à combustible. Consommant l'oxygène de l'air et de l'hydrogène, elle présente l'avantage de ne rejeter que de la vapeur d'eau. Véhicule " zéro émission " disposant d'une grande autonomie, FEVER à été réalisé sur la base d'une Laguna Nevada. Il a été présenté à la commission européenne en 1998. FEVER a permis à Renault d'acquérir une expertise précieuse sur la pile à combustible et le stockage de l'hydrogène à bord d'un véhicule. Dans le prolongement de ses travaux sur FEVER, Renault mène, en partenariat avec PSA Peugeot Citroën, un programme de recherche de quatre ans sur le développement d'un véhicule équipé d'une pile à combustible. Le projet a été labellisé par le réseau technologique Pile à Combustible mis en place par le ministère de l'Education nationale, de la recherche et de la technologie. Son objectif est de rendre cette technologie viable en termes de faisabilité et de compétitivité en vue de commercialiser en série, avant 2010, un véhicule à pile à combustible.

Consultez la rubrique Découverte du site www.renault.com, qui propose une collection de fiches Renault sur la Recherche et le Développement dont "Les énergies de demain".

Rien ne se perd, tout se transforme... L'automobile veut donner le bon exemple et elle est aujourd'hui un produit presque entièrement recyclable. Ainsi, le plomb des batteries sert de lest pour les bateaux ; les huiles de vidange sont retraitées pour être utilisées comme combustible ; le caoutchouc des pneus peut entrer dans la construction de murs anti-bruits ; les mousses des sièges entrent dans la composition des sous-tapis ; la plupart des plastiques (qui proviennent notamment des boucliers) deviendront carénages ou bacs de batteries ; le verre sera reconverti en bouteilles ou en vitrages pour les bâtiments.

Grâce à son savoir faire et à l'utilisation de nouveaux matériaux, Renault parvient à stabiliser le poids de ses voitures. Nous poursuivons nos recherches pour aller plus loin dans cette voie. Avec son prototype Mosaïque, Renault a prouvé qu'il était possible de recourir aux composites pour des pièces de structure et de gagner ainsi 25% du poids de la voiture. En pointe dans l'utilisation de pièces en plastique, Renault cherche à introduire ce matériau dans des accessoires du moteur, tels que la pompe à eau. De même, le plastique pourrait intégrer l'intérieur de certaines fonctions des boîtes de vitesses. Renault a également recours aux polypropylènes à haute cristallinité. Les vitres de phares sont ainsi réalisées en polycarbonate, dont la transparence est proche du verre mais la résistance supérieure. Nous travaillons à étendre cette technique aux vitrages latéraux et aux toits ouvrants.

Renault a adopté une démarche systématique de management environnemental pour produire des voitures propres dans des usines propres. La conception de ses produits et deses sites industriels intègre l'objectif écologique. Par ailleurs, Renault développe et accélère la recherche sur les énergies de substitution. Des voitures propres : le travail rigoureux effectué sur les moteurs (réduction de la consommation, de la pollution, des nuisances sonores) et les véhicules (réduction du poids donc, de la consommation) permet à Renault d'anticiper les contraintes futures et d'être en avance sur les prochaines normes européennes. La fin de vie de la voiture doit elle aussi être propre. Une Renault est aujourd'hui, en moyenne, recyclable à près de 85% de son poids. Des usines propres pour garantir la propreté du milieu environnant, la qualité du lieu de travail pour le personnel, et la qualité des produits (utilisation de peintures hydrosolubles, limitation des rejets atmosphériques, gestion totale des fluides, traitements des déchets, du bruit aussi...). La plupart des sites industriels de Renault dans le monde sont déjà certifiés ISO 14001 (preuve de la validité du système de management environnemental installé et de sa capacité à s'améliorer en continu). Les énergies alternatives : cette partie de la Recherche, le plus souvent menée en partenariat (grands groupes, universités et institutions) dans le cadre de programmes européens, vise à obtenir la "transparence" totale de la voiture dans son environnement, avec l'objectif "zéro émission". Outre l'utilisation de carburants alternatifs (GPL, GNV), Renault explore la voie du véhicule électrique seul et hybride (mode électrique en ville, thermique sur route), mais aussi celle de la pile à combustible (hydrogène + oxygène = eau + puissance électrique) qui donne au moteur électrique l'autonomie qui lui fait encore défaut.